Posible huelga de Ferrocarriles podría costar más de $ 2 mil millones por día de cierre.

Washington, D.C. – Ante la posibilidad de una huelga laboral ferroviaria, los seis Ferrocarriles de carga Clase I que participan en la negociación nacional comenzarán a tomar medidas para gestionar y asegurar los envíos de materiales peligrosos y sensibles en forma segura.

La Asociación de Ferrocarriles están tomando todas las medidas necesarias para manejar cargas delicadas de acuerdo con las regulaciones federales para garantizar que no se deje ninguna carga desatendida o sin seguridad. Además, otros clientes de carga también pueden comenzar a experimentar retrasos o suspensión del servicio en el transcurso de esta semana, ya que los ferrocarriles se preparan para la posibilidad de que las negociaciones laborales actuales no resulten en una resolución y deban reducir las operaciones de manera segura.

Si bien estas acciones preparatorias son necesarias, no significan que un paro laboral sea seguro. La Asociación continuará reuniéndose durante el fin de semana con los sindicatos restantes para trabajar en acuerdos tentativos. Los ferrocarriles quieren, y continúan abogando por, una resolución rápida que proporcione aumentos salariales históricos a los empleados ferroviarios, y permita que los ferrocarriles continúen sirviendo a los clientes y eviten más interrupciones en la cadena de suministro en apuros.

Un informe recientemente publicado de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés) encontró que una interrupción del servicio ferroviario a nivel nacional tendría un impacto dramático en la producción económica y podría costar más de $ 2 mil millones por día de cierre.

Se podrian paralizar 7000 trenes diarios

Un informe recientemente publicado de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR, por sus siglas en inglés) encontró que una interrupción del servicio ferroviario a nivel nacional tendría un impacto dramático en la producción económica y podría costar más de $ 2 mil millones por día de cierre. Si las negociaciones siguen sin resolverse con los sindicatos restantes antes del viernes 16 de septiembre a las 12:01 a. m., el Congreso debe actuar para evitar una interrupción del servicio que dañaría de inmediato a todos los sectores económicos atendidos por ferrocarril. Si no se actúa, se podrían paralizar más de 7000 trenes diarios y provocar escasez de productos minoristas, cierres generalizados de fabricación, pérdida de empleos e interrupciones para cientos de miles de clientes de trenes de pasajeros.

“A medida que el sector del transporte de mercancías se acerca a la temporada alta de envíos, una interrupción del trabajo ferroviario en todo el país daría como resultado un impacto económico diario innecesario de $2 mil millones”, dijo el presidente y director ejecutivo de AAR, Ian Jefferies. “El PEB del presidente Biden recomendó términos que mantendrían la cobertura de atención médica de la más alta calidad y darían como resultado aumentos salariales compuestos del 24%, bonos por un total de $5,000, los aumentos salariales más altos en casi 50 años.

“Al igual que los sindicatos que ya aceptaron tentativamente el acuerdo PEB, Junta Presidencial de Emergencia (PEB, por sus siglas en inglés)  cada uno de los sindicatos restantes aún puede celebrar acuerdos basados ​​en estas recomendaciones. Sin embargo, si las negociaciones fracasan y resultan en un paro laboral, el Congreso debe actuar para implementar las recomendaciones de PEB, recompensar a los empleados y detener el daño económico innecesario y la incertidumbre para los clientes ferroviarios”.

Específicamente, el informe actualiza un estudio econométrico de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) de 1992 para cuantificar los impactos potenciales de un cierre ferroviario nacional en el empleo y la producción económica en dólares de hoy. Además, el informe describe cómo la producción económica perdida perjudicaría a los fabricantes, distribuidores, minoristas y consumidores.

Estas negociaciones culminan a medida que persisten los desafíos de la cadena de suministro y la demanda de servicios ferroviarios de los transportistas agrícolas y minoristas alcanza su punto máximo antes de la cosecha y la temporada de compras navideñas. La demora en concluir esta ronda de negociaciones está causando que los ferrocarriles y sus clientes hagan planes de contingencia y puede obligar a los ferrocarriles a tomar medidas operativas responsables días antes de la fecha límite del 16 de septiembre para garantizar la seguridad de los envíos ferroviarios sensibles.

A medida que los transportistas consideran sus planes de contingencia, el nuevo informe AAR también describe cómo otros socios de transporte y logística no están posicionados para tomar el relevo y mantener las mercancías en movimiento de manera eficiente en todo el país en caso de que ocurra una interrupción del servicio. En concreto, en el primer semestre de 2022, más de 75.000 envíos ferroviarios iniciaron su viaje cada día. En caso de un cierre, estos envíos permanecerían inactivos.

Reconociendo cómo las interrupciones del servicio ferroviario podrían paralizar la economía, el Congreso creó una estructura de negociación laboral única para los ferrocarriles. El estatuto federal, la Ley de Trabajo Ferroviario (RLA), rige el proceso de negociación entre la industria ferroviaria y sus 115.000 empleados sindicalizados, alentando a las partes a resolver disputas sin interrumpir el servicio ferroviario nacional. En última instancia, el Congreso tiene el poder de interceder y evitar un cierre.

A medida que el reloj se acerca a la fecha límite final, los ferrocarriles están pidiendo al Congreso que prepare una legislación que implemente los términos recomendados por el PEB en su totalidad. Dicho acuerdo proporcionaría a los empleados un aumento salarial atrasado que incluye un pago inmediato de $11,000 por empleado y mantendría una cobertura de salud de primera clase para los ferroviarios.

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